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沉辉:特斯拉怀疑“圈钱”。工会使我失眠

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随着2017年即将结束,新的电力制造企业终于准备了一场为期三年的汽车大战。在战争前夕,为新车的新力量做准备的气氛已在业内传播开来。

根据之前的量产计划,云都汽车和电动咖啡车已经上市,魏玛汽车,小鹏汽车和零润汽车也在大规模生产产品中首次亮相。

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在融资方面,最新消息是魏玛汽车近期从百度获得新一轮融资,其融资总额已超过120亿元。此前,威莱汽车还新增融资10亿美元,整体融资额已超过140亿元。

近期,除了几家新的汽车制造企业的频繁流动外,还有几家尚未启动“名称”的公司也浮出水面:迪亚的一维西安基地已经开始;中国制造的汽车“中国快车”的平台正在兴起......

可以预见,2018年新势力之间的争斗将会加剧。今年,汽车和家庭,Ranger,Singular,Xiaopeng和Weimar都将大规模生产;已经上市的威莱,云都和电动咖啡车将于2018年正式接受市场。测试。

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在这个关键时刻的拐点,魏玛汽车的创始人兼首席执行官魏辉的第一个生产型号EX5的时机,沉辉,揭示了魏玛在即将到来的混战中的战略发挥。 。

第一批批量生产的产品终于出现了,沉辉的心情很好。 12月12日,在Weimar EX5出现的第二天,沉辉在接受媒体采访时,总是笑容满面,包括汽车标题APP。她还不时在房间里和媒体开玩笑。

坚持自建工厂

作为新型汽车制造之路的最大痛点,沉辉谈到了生产资质的话题。

众所周知,新能源乘用车生产资质一直是新车建设道路上最大的“封锁者”。国家发展和改革委员会颁发的新能源乘用车资质一直处于“一票难求”状态。今年6月以后,没有新能源汽车公司获得新能源乘用车的资格。

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根据业界流传的消息,国家发改委正在考虑重新制定准入标准,因为已经获得新能源乘用车生产资格的15家公司没有能力参与市场竞争。发布新生产资格的工作将于2018年3月和4月重新开始。

毫无疑问,这对于大规模生产时间竞争的新型电力制造企业的大规模生产起了踩刹车的作用。如果没有生产资格,我们必须争分夺秒地实现批量生产,更多新的电力制造企业选择了代工模式。

其中,威莱汽车选择江淮的OEM生产作为李斌在赛车初期制定的战略游戏。在李斌看来,威莱汽车选择OEM的原因是:首先,创业公司从一开始就不会比现有的汽车公司做得更好;第二,尊重制造业并选择他们擅长的领域。第三,国内汽车制造业产能过剩,共享产能可以提高投入效率,也缓解了公司投资新工厂的资金压力。



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